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北京冬奧會多措並舉求低碳,節能清潔能源車輛成寵兒

4個方麵實現低碳目標 在籌辦北京冬奧會過程中,北京冬奧組委全麵貫徹綠色辦奧理念,將可持續理念貫穿籌辦始終,采取了多項碳減排和碳中和措施,力爭實現低碳目標。北京冬奧組委總體策劃部部長李森介紹說,北京冬奧會低碳目標包括低碳能源、低碳場館、低碳交通和低碳標準四個方麵。同時,北京冬奧組委提出製定了低碳能源、低碳場館、低碳交通、北京冬奧組委率先行動等4方麵18項措施,以盡可能降低北京冬奧會所產生的碳排放。 李森說,籌辦以來,北京冬奧組委與多方緊密合作、形成合力,各項措施穩步推進並已取得階段性成果,體現在全部場館實現可再生能源利用、建設場館全麵滿足綠色建築標準、構建賽時低碳交通體係、北京冬奧組委率先示範、林業固碳工程順利推進、正式啟動冬奧會碳普惠製等方麵。“以場館實現可再生能源利用而言,張北柔性直流電網試驗示範工程采用世界上最先進的柔性直流電網新技術,將張家口地區可再生能源安全高效地輸送至北京市,全麵滿足北京和張家口地區冬奧場館用電需求。建立跨區域綠電交易機製,通過綠電交易平台,賽時將實現所有場館100%使用綠色電力。再比如,北京冬奧組委****布並上線新開****的‘低碳冬奧’微信小程序,可以利用數字化的技術手段,記錄用戶在日常生活中的低碳行為軌跡,鼓勵和引導社會公眾踐行綠色低碳生活方式,為低碳冬奧做出貢獻。” 全部冬奧場館綠電覆蓋 場館建設和能源供應是成功舉辦奧運會的重要基礎和保障,同時也是碳排放控製的重點領域。北京冬奧組委規劃建設部部長劉玉民介紹說,北京冬奧會和冬殘奧會場館建設過程中,從夏奧場館利用、低碳技術應用、施工用材和用水管理、加強場館運行能耗和碳排放智能化管理等多方麵為實現低碳場館目標采取了有效措施。“我們充分利用夏奧場館辦賽,創造性地實現了‘水冰轉換’‘陸冰轉換’,使之成為北京冬奧會冰上場館,減少了賽事碳排放。目前,所有場館建設滿足綠色建築評價標準。” 國家速滑館、首都體育館、首體短道速滑訓練館、五棵鬆冰球訓練館等4個冰上場館在冬奧會曆史上首次使用最清潔、最低碳的二氧化碳跨臨界直冷製冰技術。劉玉民介紹說,這不僅減少了傳統製冷劑對臭氧層的破壞,而且大幅降低製冷係統能耗,與傳統製冷方式相比,可實現節能30%以上。“在建設過程中,我們還采用超低能耗技術、建設‘被動房’,源頭削減循環利用、能耗管控智能減排、海綿場館節蓄並舉等舉措減少碳排放。”他說,北京冬奧會的全部場館實現了城市綠色電網全覆蓋,賽時將實現奧運史上首次所有場館100%使用綠色電力。 節能清潔能源車輛成寵兒 北京冬奧組委交通部副部長趙同安介紹說,綜合考慮北京冬奧會延慶和張家口賽區的山高路滑、溫低坡陡、超長續航等車輛使用環境,以安全為前提,最大限度應用節能與清潔能源車輛,減少碳排放量。“按照當前的車輛籌措方案,北京冬奧會使用的賽事交通服務用車的能源類型包括氫燃料車、純電動車、天然氣車、混合動力車及傳統能源車。節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%,在全部車輛中占比85.84%,為曆屆冬奧會最高。北京冬奧會、冬殘奧會期間,使用以上車輛預計將實現減排約1.1萬噸二氧化碳,相當於5萬餘畝森林一年的碳匯蓄積量。” 京張高鐵作為跨賽區運輸的重要方式也將在賽時起到舉足輕重的作用。趙同安說,京張高鐵具有低能耗、大運力、速度快、接駁高效等特點,北京冬奧組委將鼓勵乘坐京張高鐵,通過設立專門的接駁保障團隊,設置冬奧專用通道等舉措,讓乘客真正體會到方便和快捷。“賽時,我們還將搭建‘交通資源管理係統’,利用以上科技信息化手段,進一步提高交通運輸效率,降低能耗水平。” 冬奧知識鏈接 什麽是“被動房”? 北京冬奧組委規劃建設部部長劉玉民介紹說,“被動房”建築的概念是在德國上世紀80年代低能耗建築的基礎上建立起來的,簡單來說就是一種無需主動供應能源就可以滿足冷熱需求的房屋。與大家日常見到的建築相比,“被動房”就是不用或少用空調設備進行製冷製熱,就能達到很高的舒適性水平的一種建築形式。在我國定義為超低能耗建築、近零能耗建築、零能耗建築,在德國統稱為“被動房”建築。 在北京冬奧場館及相關設施中,超低能耗建築有北京冬奧村的綜合門診樓、延慶冬奧村的第六組團、五棵鬆冰球訓練館,其中北京冬奧村的綜合門診樓是按照“被動房”標準進行規劃設計和建設的。 氫燃料車輛如何保證安全? 為了適應北京冬奧會延慶和張家口賽區山高路滑、溫低坡陡、超長續航等車輛使用環境,北京冬奧組委籌措並計劃在這兩大賽區主要使用氫燃料大客車。北京冬奧組委交通部副部長趙同安介紹說,這種車輛具有動力性高、經濟性高、環境適應性強等特點,氫燃料車使用“電-電混合”技術,額定功率達到150千瓦,確保車輛能夠在延慶賽區、張家口賽區海拔800米至2000米之間,最大坡度16%的山區道路上持續爬坡。氫燃料車通過能量管理係統,實現氫燃料電池和鋰電池互相配合、削峰填穀、回收能量。同時,在冬季環境下,能夠將氫燃料電池產生的熱量利用到車廂供暖中,降低能耗。此外,氫燃料車輛解決了極寒地區低溫冷啟動問題,實現零下30攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫存儲,能夠適應北京冬奧會低溫環境。

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北京冬奧會多措並舉求低碳,節能清潔能源車輛成寵兒

4個方麵實現低碳目標 在籌辦北京冬奧會過程中,北京冬奧組委全麵貫徹綠色辦奧理念,將可持續理念貫穿籌辦始終,采取了多項碳減排和碳中和措施,力爭實現低碳目標。北京冬奧組委總體策劃部部長李森介紹說,北京冬奧會低碳目標包括低碳能源、低碳場館、低碳交通和低碳標準四個方麵。同時,北京冬奧組委提出製定了低碳能源、低碳場館、低碳交通、北京冬奧組委率先行動等4方麵18項措施,以盡可能降低北京冬奧會所產生的碳排放。 李森說,籌辦以來,北京冬奧組委與多方緊密合作、形成合力,各項措施穩步推進並已取得階段性成果,體現在全部場館實現可再生能源利用、建設場館全麵滿足綠色建築標準、構建賽時低碳交通體係、北京冬奧組委率先示範、林業固碳工程順利推進、正式啟動冬奧會碳普惠製等方麵。“以場館實現可再生能源利用而言,張北柔性直流電網試驗示範工程采用世界上最先進的柔性直流電網新技術,將張家口地區可再生能源安全高效地輸送至北京市,全麵滿足北京和張家口地區冬奧場館用電需求。建立跨區域綠電交易機製,通過綠電交易平台,賽時將實現所有場館100%使用綠色電力。再比如,北京冬奧組委****布並上線新開****的‘低碳冬奧’微信小程序,可以利用數字化的技術手段,記錄用戶在日常生活中的低碳行為軌跡,鼓勵和引導社會公眾踐行綠色低碳生活方式,為低碳冬奧做出貢獻。” 全部冬奧場館綠電覆蓋 場館建設和能源供應是成功舉辦奧運會的重要基礎和保障,同時也是碳排放控製的重點領域。北京冬奧組委規劃建設部部長劉玉民介紹說,北京冬奧會和冬殘奧會場館建設過程中,從夏奧場館利用、低碳技術應用、施工用材和用水管理、加強場館運行能耗和碳排放智能化管理等多方麵為實現低碳場館目標采取了有效措施。“我們充分利用夏奧場館辦賽,創造性地實現了‘水冰轉換’‘陸冰轉換’,使之成為北京冬奧會冰上場館,減少了賽事碳排放。目前,所有場館建設滿足綠色建築評價標準。” 國家速滑館、首都體育館、首體短道速滑訓練館、五棵鬆冰球訓練館等4個冰上場館在冬奧會曆史上首次使用最清潔、最低碳的二氧化碳跨臨界直冷製冰技術。劉玉民介紹說,這不僅減少了傳統製冷劑對臭氧層的破壞,而且大幅降低製冷係統能耗,與傳統製冷方式相比,可實現節能30%以上。“在建設過程中,我們還采用超低能耗技術、建設‘被動房’,源頭削減循環利用、能耗管控智能減排、海綿場館節蓄並舉等舉措減少碳排放。”他說,北京冬奧會的全部場館實現了城市綠色電網全覆蓋,賽時將實現奧運史上首次所有場館100%使用綠色電力。 節能清潔能源車輛成寵兒 北京冬奧組委交通部副部長趙同安介紹說,綜合考慮北京冬奧會延慶和張家口賽區的山高路滑、溫低坡陡、超長續航等車輛使用環境,以安全為前提,最大限度應用節能與清潔能源車輛,減少碳排放量。“按照當前的車輛籌措方案,北京冬奧會使用的賽事交通服務用車的能源類型包括氫燃料車、純電動車、天然氣車、混合動力車及傳統能源車。節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%,在全部車輛中占比85.84%,為曆屆冬奧會最高。北京冬奧會、冬殘奧會期間,使用以上車輛預計將實現減排約1.1萬噸二氧化碳,相當於5萬餘畝森林一年的碳匯蓄積量。” 京張高鐵作為跨賽區運輸的重要方式也將在賽時起到舉足輕重的作用。趙同安說,京張高鐵具有低能耗、大運力、速度快、接駁高效等特點,北京冬奧組委將鼓勵乘坐京張高鐵,通過設立專門的接駁保障團隊,設置冬奧專用通道等舉措,讓乘客真正體會到方便和快捷。“賽時,我們還將搭建‘交通資源管理係統’,利用以上科技信息化手段,進一步提高交通運輸效率,降低能耗水平。” 冬奧知識鏈接 什麽是“被動房”? 北京冬奧組委規劃建設部部長劉玉民介紹說,“被動房”建築的概念是在德國上世紀80年代低能耗建築的基礎上建立起來的,簡單來說就是一種無需主動供應能源就可以滿足冷熱需求的房屋。與大家日常見到的建築相比,“被動房”就是不用或少用空調設備進行製冷製熱,就能達到很高的舒適性水平的一種建築形式。在我國定義為超低能耗建築、近零能耗建築、零能耗建築,在德國統稱為“被動房”建築。 在北京冬奧場館及相關設施中,超低能耗建築有北京冬奧村的綜合門診樓、延慶冬奧村的第六組團、五棵鬆冰球訓練館,其中北京冬奧村的綜合門診樓是按照“被動房”標準進行規劃設計和建設的。 氫燃料車輛如何保證安全? 為了適應北京冬奧會延慶和張家口賽區山高路滑、溫低坡陡、超長續航等車輛使用環境,北京冬奧組委籌措並計劃在這兩大賽區主要使用氫燃料大客車。北京冬奧組委交通部副部長趙同安介紹說,這種車輛具有動力性高、經濟性高、環境適應性強等特點,氫燃料車使用“電-電混合”技術,額定功率達到150千瓦,確保車輛能夠在延慶賽區、張家口賽區海拔800米至2000米之間,最大坡度16%的山區道路上持續爬坡。氫燃料車通過能量管理係統,實現氫燃料電池和鋰電池互相配合、削峰填穀、回收能量。同時,在冬季環境下,能夠將氫燃料電池產生的熱量利用到車廂供暖中,降低能耗。此外,氫燃料車輛解決了極寒地區低溫冷啟動問題,實現零下30攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫存儲,能夠適應北京冬奧會低溫環境。

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點擊次數:   更新時間:2021-06-09 21:13:00
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